Considerações importantes
01.
Na conexão do sensor devem ser respeitadas as cores dos cabos, independente da sua ordem.
02.
Ao remover o sensor danificado, é importante limpar adequadamente os pinos onde o novo será colocado. Eles podem até ser torcidos com um alicate de bico fino cerca de 15 ou 20 graus para garantir um contato de boa qualidade.
03.
O computador só realiza a medição quando a muleta é levantada (40 segundos depois).
04.
É imprescindível realizar uma carga completa após a troca do sensor para que ele comece a medir corretamente.
05.
A calibração é recomendada em todos os casos, embora o sensor possa ser instalado sem realizá-la, o que gerará uma leitura com certo erro.
06.
A calibração pode ser realizada de qualquer forma, com o sensor fora ou dentro do tanque e com ou sem combustível (o nível de combustível não altera em nada a calibração).
Perguntas frequentes
1
Posso trocar o sensor sem calibrar?
Só pode ser realizado quando os valores de calibração da ECU forem válidos. Ou seja, uma calibração não deveria ter sido tentada com um sensor defeituoso (isso causaria erros nos parâmetros do sensor na ECU). Isso é difícil de saber, principalmente se a motocicleta for usada. Em qualquer caso, substituir a tira original pela nossa, sem realizar a calibração, dará uma indicação com erro %, por isso recomendamos sempre a calibração.
2
Troquei o sensor e ele dá indicações erradas.
Verifique o contato do conector. O ponto 2 das instruções de instalação é muito importante. Isso já aconteceu diversas vezes, o contato parece bom, até passando na calibração, mas há alta resistência de contato ou contatos falsos que geram indicações erráticas ou falhas. Em 100% dos casos, limpar e torcer os pinos do conector para melhorar o contato resolve o problema.
Confira a lista de motocicletas compatíveis
K25 (R 1200 GS) |
K25 (R 1200 GS Adventure) |
K26 (R 900 RT, R 1200 RT) |
K27 (R1200R) |
K28 (R 1200 ST) |
K29 (R 1200S) |
K40 (K 1200 S, K 1300 S) |
K43 (K 1200 R, Sport, K 1300 R) |
K44 (K 1200 GT, K 1300 GT) |